FAP Off / DPF Off à distance
Suppression du filtre à particules par fichier ECU. Plus de régénérations forcées, plus de mode dégradé, plus de voyant. Fichier livré en 30 minutes, 7j/7.
À quoi sert le FAP et pourquoi il se bouche
Le filtre à particules (FAP, ou DPF en anglais) piège les particules de suie produites par la combustion diesel avant qu’elles ne sortent à l’échappement. C’est un filtre céramique en nid d’abeille : il retient, il ne détruit pas. Pour ne pas se colmater, il doit périodiquement brûler la suie accumulée — c’est la régénération.
La régénération exige une température d’échappement élevée, donc un moteur chaud et un régime soutenu pendant plusieurs minutes. Un véhicule qui n’enchaîne que des trajets courts en ville n’atteint jamais ces conditions : le calculateur lance des régénérations qui échouent, en relance d’autres, et le filtre se charge malgré tout.
- Régénérations à répétition — surconsommation à chaque cycle, parfois plusieurs litres
- Dilution de l’huile moteur — le gazole injecté pour la régénération descend dans le carter, le niveau monte et l’huile perd son pouvoir lubrifiant
- Contre-pression d’échappement — le moteur étouffe, les turbos souffrent
- Mode dégradé — le calculateur bride le véhicule quand le taux de charge devient critique
- Voyant FAP permanent et codes P2002, P244A, P2463, P242F selon les constructeurs
À terme, le filtre est à remplacer : entre 1 200 € et 3 500 € selon le véhicule, sans compter la main-d’œuvre.
Avant de désactiver : ce qui peut encore sauver le filtre
Un FAP chargé n’est pas toujours un FAP mort. Selon le taux de colmatage mesuré à la valise, plusieurs options existent avant d’envisager une désactivation :
- Régénération forcée en atelier — la solution de première intention si le taux de charge le permet
- Nettoyage du filtre — en machine, filtre déposé, il redonne souvent plusieurs années de service
- Remplacement — coûteux mais conforme, et parfois pris en charge sous garantie
- Changement d’usage — un trajet d’autoroute régulier suffit souvent à assainir un filtre qui se charge à cause de trajets courts
- Vérification amont — un injecteur qui fuit, une vanne EGR bloquée ouverte ou un turbo fatigué encrassent le FAP en continu : supprimer le filtre sans traiter la cause ne règle rien
Ce dernier point est le plus important. Un FAP qui se charge anormalement vite est un symptôme, pas une maladie. Nous vous le signalons systématiquement avant de traiter un fichier.
Ce que contient notre fichier FAP Off
- Désactivation complète de la gestion FAP dans le calculateur
- Suppression des cycles de régénération et de la post-injection associée
- Neutralisation des défauts liés (P2002, P244A, P2463…) pour éviter le voyant permanent
- Plus de passage en mode dégradé lié au taux de charge du filtre
- Comportement moteur et performances conservés
- Compatible avec ou sans retrait mécanique du filtre
- Cumulable avec EGR Off, AdBlue Off ou Stage 1 dans un seul fichier
Le fichier est calibré pour votre calculateur exact. Sur un FAP Off, c’est déterminant : la gestion de la post-injection varie fortement d’une version logicielle à l’autre, et un fichier générique laisse souvent traîner des stratégies résiduelles qui font remonter des défauts.
Cadre légal et usage
Cadre légal : en France, désactiver un dispositif antipollution est interdit sur la voie publique et entraîne le refus du contrôle technique. Cette prestation est réservée aux véhicules à usage hors voie publique : circuit privé, compétition, engin agricole ou de chantier, export hors UE, véhicule retiré de la circulation. Nous fournissons le fichier ; l’usage du véhicule relève de la responsabilité de son propriétaire.
Le retrait ou la neutralisation d’un FAP est contrôlé au contrôle technique depuis le renforcement du contrôle antipollution, avec mesure du nombre de particules sur les diesels récents. Notre article FAP, EGR, AdBlue : pourquoi et comment les désactiver détaille la réglementation applicable.
Outils, formats et déroulé
La lecture du calculateur se fait en OBD, Bench ou Boot selon le modèle d’ECU, avec l’un des outils du marché :
Formats acceptés : .bin, .ori, .mod, .slave, .mmf, .frf, .full. Envoyez le fichier si vous avez un doute, nous confirmons sa compatibilité avant de commencer.
- Lecture du fichier d’origine et sauvegarde de l’ORI
- Envoi depuis votre espace membre avec le véhicule et la prestation souhaitée
- Traitement par nos techniciens en 30 minutes en heures ouvrées
- Flash et contrôle de l’absence de défaut résiduel
Sans outil de lecture, passez par un garage partenaire. Les professionnels équipés trouveront les conditions sur notre page service fichier pour garages.
Tarif, garantie et support
- Suppression FAP à partir de 150 €, tarif dégressif si elle est combinée à une autre prestation
- Re-travail du fichier gratuit sous 30 minutes en cas de souci
- Support technique 7j/7 par téléphone, e-mail et WhatsApp
- Retour à l’origine à tout moment en re-flashant votre fichier ORI
- Plus de 10 000 véhicules référencés, essence, diesel et hybride
Les fourchettes du marché sont détaillées dans notre guide des prix d’une reprogrammation moteur.
Questions fréquentes
Faut-il retirer physiquement le filtre à particules ?
Pas nécessairement. La désactivation logicielle seule évite les régénérations et les défauts, le filtre restant en place. Sur un filtre déjà très colmaté, le retrait mécanique reste préférable pour éliminer la contre-pression d’échappement, qui pénalise le moteur et le turbo.
Que devient la consommation ?
Elle baisse généralement, puisque les cycles de régénération et la post-injection de gazole associée disparaissent. Sur un véhicule qui régénérait très souvent à cause de trajets courts, l’écart est nettement perceptible.
Le voyant FAP va-t-il s’éteindre ?
Oui. Les défauts liés au filtre sont neutralisés dans le fichier, ce qui supprime le voyant et le passage en mode dégradé. Un voyant qui persisterait après le flash a une autre origine : notre support vous aide à l’identifier.
Combien de temps pour recevoir le fichier ?
30 minutes en heures ouvrées, 7j/7, directement par e-mail et prêt à flasher.
Peut-on cumuler FAP Off et EGR Off ?
Oui, et c’est même la combinaison la plus fréquente sur les diesels encrassés, puisque les deux systèmes s’encrassent mutuellement. Les deux prestations se traitent dans le même fichier, avec un tarif dégressif.
Et le contrôle technique ?
Un FAP désactivé rend le véhicule non conforme et conduit au refus au contrôle technique, la mesure du nombre de particules étant désormais pratiquée sur les diesels récents. Cette prestation est réservée à un usage hors voie publique.
Fini les régénérations à répétition
Envoyez votre fichier, nous traitons le FAP en 30 minutes. Une question sur votre motorisation ? Notre équipe répond 7j/7.