Foire aux questions

La reprogrammation moteur consiste à modifier les paramètres du calculateur (ECU) de votre véhicule pour optimiser ses performances. Concrètement, on ajuste les cartographies d’injection, de turbo, de pression, etc., pour exploiter le potentiel laissé volontairement bridé par le constructeur.

Résultat : plus de puissance, plus de couple, et souvent une consommation réduite à conduite équivalente.

La reprogrammation moteur en elle-même est légale, mais elle modifie les caractéristiques homologuées du véhicule. En France, le véhicule modifié doit en théorie passer une nouvelle réception (DRIRE/RTI) pour être conforme à la circulation.

Beaucoup d’automobilistes choisissent une reprog “discrète” qui ne modifie pas les valeurs de pollution mesurées au contrôle technique. Notre rôle est de fournir le fichier ; l’usage du véhicule reste sous la responsabilité du propriétaire.

Si votre véhicule est encore sous garantie constructeur, oui : une reprogrammation modifie le calculateur et le constructeur peut refuser la prise en charge en cas de problème lié au moteur.

En revanche, votre véhicule peut être remis à l’origine à tout moment (on peut vous fournir le fichier original pour ré-flashage avant un passage en concession).

Notre engagement : livraison sous 30 minutes maximum. En pratique, la plupart des fichiers sont retournés en moins de 30 minutes à 4 heures, selon la complexité de la prestation.

Vous recevez le fichier modifié directement par email, prêt à flasher.

Nous travaillons sur plus de 10 000 véhicules référencés : essence, diesel, hybride, toutes marques (Audi, BMW, Renault, Peugeot, VW, Mercedes, Citroën, Ford, Opel, etc.).

Pour vérifier rapidement, utilisez notre simulateur de gain — il vous indique instantanément si votre modèle est traité et les gains attendus.

Vous avez besoin d’un outil de lecture/écriture ECU. Les plus courants :

• KESS3, K-TAG, MPPS, Galletto (par OBD ou Boot/Bench)
• Autotuner, FlexBox, MagicMotorsport
• CMD Flash, Foxflash

Si vous n’avez pas d’outil, le mieux est de passer par un garage partenaire qui réalisera la lecture et le flashage pour vous.

Nous acceptons tous les formats standards : .bin, .ori, .mod, .slave, .mmf, .frf, .full et autres fichiers natifs de votre outil de reprog.

Si vous avez un doute, envoyez-nous le fichier — nous vous confirmerons sa compatibilité avant de commencer.

Une reprogrammation bien faite, sur un moteur en bon état, ne présente pas de risque majeur. Les Stage 1 restent dans la marge de sécurité prévue par le constructeur.

En revanche, attention si votre moteur a déjà beaucoup de kilomètres, des fuites, ou des éléments mécaniques fatigués — la reprog peut amplifier des problèmes existants. Une mécanique saine est la base.

Premier réflexe : contactez-nous immédiatement avec un descriptif précis du problème (voyant moteur, défaut de fonctionnement, etc.). Notre support technique répond en quelques heures.

Dans 99% des cas, on identifie rapidement la source du problème et on fournit un fichier corrigé gratuitement dans les 30 minutes.

Oui, absolument. Conservez précieusement votre fichier original (ORI) avant toute modification. Vous pouvez le re-flasher à tout moment pour remettre le véhicule à l’état d’origine, par exemple avant un passage en concession ou une revente.

Stage 1 : reprogrammation pure (fichier uniquement, aucune modification mécanique). Gain de 15 à 25% en puissance. Idéal pour 95% des conducteurs.

Stage 2 : nécessite des modifications mécaniques (downpipe, admission, intercooler). Gain de 30 à 50%. Pour les passionnés qui veulent aller plus loin.

👉 Pour plus de détails, consultez notre guide complet.

À conduite équivalente, la reprogrammation réduit souvent la consommation de 0,3 à 1L/100km, surtout sur diesel.

En revanche, si vous exploitez le surplus de puissance (accélérations franches, conduite sportive), votre consommation augmentera mécaniquement — comme avec n’importe quel véhicule plus puissant.

Oui, si vous roulez plus de 10 000 km/an. L’E85 coûte 2 à 3 fois moins cher que l’essence à la pompe, et même en consommant 20-25% de plus, on économise 40 à 50% sur le budget carburant.

Bonus : sur moteur turbo, on gagne aussi en puissance (indice d’octane plus élevé). Voir l’article complet.

Sur la voie publique en France : non. Désactiver un système anti-pollution est interdit et entraîne le refus du contrôle technique.

Ces suppressions sont à réserver à un usage hors voie publique (circuit privé, export, véhicule de collection retiré de la circulation). Notre rôle est de fournir le fichier ; l’usage du véhicule reste sous la responsabilité du propriétaire.

Les tarifs varient selon la prestation et le véhicule :

• Stage 1 : à partir de 199€
• Stage 2 : à partir de 299€
• Conversion E85 : à partir de 199€
• Suppressions (FAP/EGR/AdBlue) : à partir de 150€
• Pack complet : tarif dégressif sur devis

Pour un devis précis, contactez-nous avec votre véhicule + prestation souhaitée.

Le paiement s’effectue avant livraison du fichier modifié. Nous acceptons :

• Virement bancaire
• PayPal
• Carte bancaire (sur demande)

Une fois le paiement confirmé, le fichier est livré dans les délais annoncés.

Oui, nous proposons une formation gratuite et complète à nos garages partenaires : utilisation des outils de lecture/écriture, identification des ECU, choix des fichiers, gestion des cas particuliers.

Plus de 60 garages partenaires en bénéficient déjà. Contactez-nous pour rejoindre le réseau.

Oui, notre support technique est disponible 7j/7 par téléphone, email et WhatsApp. Nos techniciens vous accompagnent à chaque étape : choix du fichier, lecture ECU, flash, dépannage si besoin.

C’est gratuit pour tous nos clients et garages partenaires.