Catégorie : Reprogrammation

Reprogrammation📅 Lecture 7 min

FAP, EGR, AdBlue, sonde lambda… Ces dispositifs anti-pollution équipent tous les véhicules modernes, mais ils peuvent aussi devenir source de problèmes. Pourquoi certains propriétaires souhaitent-ils les désactiver ? On démêle le vrai du faux.

FAP : Filtre À Particules

À quoi ça sert ?

Le FAP (Filtre à Particules Diesel) piège les particules fines (suies) émises par les moteurs diesel. Il se régénère automatiquement à intervalles réguliers en brûlant les particules accumulées.

Pourquoi le retirer ?

• Coût de remplacement élevé (1500-3000€ pour un FAP neuf)
• Régénérations à problème sur les véhicules urbains (trajets courts, trafic dense)
• Voyant moteur récurrent et passages à l’atelier
• Perte de puissance progressive en cas d’encrassement

EGR : Recirculation des Gaz d’Échappement

À quoi ça sert ?

La vanne EGR redirige une partie des gaz d’échappement vers l’admission pour réduire les émissions de NOx. Cela diminue la température de combustion et donc les oxydes d’azote.

Pourquoi la désactiver ?

• Encrassement de l’admission avec dépôts de calamine
• Perte de puissance et augmentation de la consommation au fil du temps
• Vanne qui se grippe ou claque (panne fréquente sur diesel modernes)
• Coût de remplacement souvent supérieur à 500€

AdBlue : la solution SCR

À quoi ça sert ?

L’AdBlue est une solution d’urée injectée dans l’échappement (système SCR) pour transformer les NOx en azote et eau. Il est devenu obligatoire sur les diesels Euro 6 et 7.

Pourquoi le désactiver ?

• Pannes fréquentes du système (cristallisation, capteurs défaillants)
• Coût de remplacement très élevé (2000-5000€)
• Voyants permanents et risque d’immobilisation du véhicule
• Consommation supplémentaire (1L/1000 km en moyenne)

Sonde Lambda et autres

D’autres dispositifs peuvent être désactivés en cas de panne ou de modification du véhicule :

• Sonde Lambda : capteur d’oxygène à l’échappement
• Antidémarrage (Immo OFF) : utile sur les véhicules au calculateur HS
• DTC OFF : suppression d’un code défaut spécifique

Comment on désactive ces systèmes ?

La désactivation se fait par fichier en modifiant le calculateur moteur. C’est rapide, propre, et ça ne nécessite aucun démontage. Le véhicule fonctionne ensuite sans erreur ni voyant.

Coûts indicatifs des suppressions

Reprogrammation📅 Lecture 6 min

Vous avez entendu parler de la conversion E85 (Superéthanol) et vous vous demandez si ça vaut vraiment le coup ? Combien gagne-t-on en puissance ? Combien on dépense en plus en consommation ? On fait le point complet.

Qu’est-ce que l’E85 (Superéthanol) ?

L’E85 est un carburant composé de 85% de bioéthanol (issu de la betterave ou du maïs) et de 15% d’essence sans plomb. À la pompe en France, il coûte environ 0,80 € à 1,00 €/L, soit deux à trois fois moins cher que le SP95 ou le SP98.

Les avantages de la conversion E85

1. Économies à la pompe

Le prix au litre est le principal argument. Même en consommant 20 à 30% de plus en E85 (à cause d’un pouvoir calorifique inférieur), vous économisez 40 à 50% sur votre carburant.

2. Gain de puissance

Le bioéthanol a un indice d’octane plus élevé (RON 104+ contre RON 95-98 pour l’essence). Avec une bonne reprogrammation, vous pouvez gagner :

• +5 à 15% de puissance sur un moteur turbo
• Un meilleur couple moteur, surtout dans les bas régimes
• Un refroidissement amélioré du circuit (l’éthanol est plus “frais”)

3. Bilan écologique amélioré

Le bioéthanol émet jusqu’à 50% de CO2 en moins sur l’ensemble de son cycle de vie (production + combustion). Bonus : pas de malus écologique en France.

Les inconvénients à connaître

Surconsommation

Comptez en moyenne +25% de consommation en roulant à l’E85. Une voiture qui fait 7L/100km en SP95 va en consommer 8,5 à 9L/100km en E85.

Démarrage à froid

L’éthanol vaporise moins bien à basse température. Sur un moteur ancien ou sans préchauffage adapté, le démarrage hivernal peut être un peu hésitant. Une bonne reprogrammation gère ce problème.

Compatibilité

Tous les véhicules essence à injection ne sont pas compatibles. Les motorisations Flex Fuel sont adaptées d’origine. Les autres nécessitent généralement un kit de conversion + une reprogrammation.

Combien coûte une conversion E85 ?

• Reprogrammation E85 seule : à partir de 200-400€
• Kit de conversion homologué (sans reprog) : 700-1500€ posé

La reprog seule reste la solution la plus économique et la plus performante quand le moteur le permet.

Faut-il faire la conversion E85 ?

Oui, si vous :

• Roulez plus de 10 000 km/an
• Avez une voiture compatible (essence à injection, généralement post-2000)
• Cherchez à réduire votre budget carburant
• Voulez un petit gain de puissance en bonus